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“鲲龙”AG600 水陆两栖大飞机
发布时间:2018-06-05

  大飞机AG600的研制和腾飞得益于我国综合国力和自主创新能力的不断提升,研制中采用的新技术、新材料、新工艺对于经济和科技发展、基础学科进步、航空强国建设具有重要的带动和辐射作用。中国大飞机“三剑客”AG600、运-20大型运输机、C919已聚首蓝天。现在,就让大家一同跟随AG600畅行海空吧。

  水陆两栖飞机实现灭火和水上救援

  2017年12月24日,我国首款大型灭火、水上救援水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在广东珠海成功首飞,此次首飞标志着AG600研制从试制转入试验试飞阶段。AG600是由中国自行设计、研制,具有自主常识产权,也是世界在研的最大水陆两用飞机,总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平,可以实行应急救援、森林灭火、海洋巡察等多项特种任务。根据需要加以改装后,AG600可以实行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多项任务需要,实现中国对南海更远端的中沙群岛、南沙群岛及公海等区域的救助,将会更好地满足日益增长的海洋事业发展需求。

  AG600机身下半部分是船体,机身上部是常规的飞机气动布局,机翼两侧下方吊有两个浮筒,采用三人机组,双人驾驶,一名机械师。AG600既能在陆地上起降,又能在水面上起降,可在水源与火场之间多次往返投水灭火,20秒内一次汲水12吨;可在复杂气象条件下实施救援,起降抗浪能力不低于2米,一次能救助50名海上遇险人员。在AG600研制过程中,攻克了气水动融合布局设计与试验技术、高抗浪船体设计与试验技术、复杂机构高支柱起落架设计制造技术、海洋环境下腐蚀防护与控制设计技术、气水密铆接制造技术、机翼薄壁高筋整体壁板喷丸成型技术、多曲变截面船体结构装配制造技术等多项技术难关,形成具有自主常识产权的水陆两栖飞机设计研发技术体系。

  气动外形两栖飞机的关键技术

  AG600既可以在陆地机场上起降,也可以在合适的开阔水域起降,气水动布局特殊,具有很强的环境适应性,被称为“会飞翔的轮船、能游泳的飞机”。它采用现代飞机中少见的平直机翼,使飞机获得大升力、小阻力。在飞机从水中起飞的一刹那实现最大升力,平直机翼有利于飞机的顺利跃起。机体最后的垂尾和高高耸立的水平尾翼,能有效保证飞行中的安全与稳定。AG600飞机最大的特征是机身下部被设计成“V”型船身,这是为了能让飞机在水面高速滑行和自由起降,克服强大的水阻力和波浪干扰,具备良好的稳定性。为了更容易飞离水面,AG600设计有断阶。断阶就是使起飞时减小阻力并离开水面用的台阶。

  发动机动力强劲的“中国心”

  航空发动机是飞机的“心脏”。AG600每侧各安装2台发动机,全机装备4台发动机,这样有助于飞机在水中滑行时拐弯灵活,只需改变一侧发动机的推力,就可以轻而易举地改变水中航向;另外,多台发动机可提高风急浪高等恶劣环境下飞机的安全系数。AG600配备的WJ6涡轮螺旋桨发动机由我国自主研制,单台最大功率高达3120千瓦,带有6个叶片。核心机结构包括压气机、燃烧室、燃气涡轮、尾喷管等,涡轮轴上带有一个减速器及多叶片的螺旋桨。WJ6涡轮螺旋桨发动机耗油率低,起飞推力强大。

  机电系统保障飞机安全飞行

  机电系统是飞机二次能源(气压能、液压能、电能和机械能)的来源和载体,系统不断向着集成化、系统化的方向发展。机电系统包括电源系统、燃油系统、液压系统、辅助动力系统、空气管理系统等,其中电源系统包括交直流供电系统、配电系统等。在AG600设计过程中,设计人员结合船舶领域和航空领域的电磁环境标准,对电磁兼容性问题不断进行船用标准与航空标准之间的技术对接与突破。低速滑行是AG600首飞前的一个重要过程,低速滑行试验完成后将进行中速和高速滑行试验,达到设计目标后才能首飞。在低速滑行试验中,对电源系统、发动机控制、燃油系统等进行全方位的系统功能和性能检测。电源系统设计难度高,实验保障是飞机试飞中一项非常重要的工作。

  AG600大事记:

  2009年6月 正式批复立项

  2012年 攻克关键技术,完成初步设计

  2013年 完成详细设计

  2014年 全面转入试制

  2015年 机体大部件陆续交付和部件总装

  2015年3月 AG600机头交付

  2015年7月 机身正式对接完成,全面进入总装阶段

  2016年7月 正式完成总装下线

  2017年5月 成功完成首次低速滑行试验,之后几个月,成功完成上天中、高速滑行试验

  2017年12月24日 成功首飞

  信息来源:《亮报》

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